会发电的火车站、会感光的候车室，看浙江铁路的绿色发展之路

潮新闻客户端 通讯员 杜思熠 方祉(fāngzhǐ)灵 记者 陈薇

初夏时节，从(cóng)高空俯瞰杭州(hángzhōu)西部，杭州“第三中心”云城正在茁壮成长。

作为省内面积最大的三星级(sānxīngjí)绿色生态(lǜsèshēngtài)城区，杭州西站枢纽绿色生态城区正在依托杭州西站枢纽书写着“节能增效，焕‘新’引领”的新答卷(dájuàn)。

杭州西站 浙江交通集团供图(gōngtú)

会(huì)发电的火车站超预期

“头顶”7540块400Wp单晶硅光伏(guāngfú)组件马力全开发出绿电、“身披”5.6万平方米“辐射(fúshè)制冷膜蓝色盔甲”24小时降低能耗……截至2025年(nián)5月31日，杭州西站光伏发电(fādiàn)项目已累计运行432天(tiān)，总发电量720余万度，远远超出了年均231万度的预期目标。

据统计(jùtǒngjì)，作为全国首个铁路企业全生命周期开发的光伏项目，目前(mùqián)已累计节约标准煤1000余吨，减排二氧化碳2332.18吨，相当于种植近13万棵树木。值得一提的是，整套光伏发电(fādiàn)系统所用到(dào)的光伏组件、逆变器、交直流电缆及桥架、变压器、并网柜(wǎngguì)等都(dōu)由省内自主生产制造，成了浙江省光伏发电产业链完整性的一个生动缩影。

湖杭铁路杭州西站由浙江交通集团控股投资建设，今年1-5月，湖杭铁路列车开行量同比增长(zēngzhǎng)146.34%，旅客发送量(fāsòngliàng)较2024年同期净增358万人次，5月1日杭州西站单日(dānrì)开行列车281趟(tàng)、到发总客流17.53万人次，创下历史新高。

“小(xiǎo)切口”显露“大身手”

作为长三角城际轨道交通网的骨干线路，杭温高铁连着浙江南北(nánběi)，提速“轨道上(shàng)的长三角”，开通以来列车开行数量稳步增长，满足沿线(yánxiàn)居民出行需求。

为推动运营期“节能降耗”工作(gōngzuò)开展，浙江交通集团杭温铁路二期建设指挥部秉持着“一纸一电皆资源，一降一减见初心(chūxīn)”的工作理念(lǐniàn)，积极以“小切口”开展“用电精控”。

通过组织青年骨干突击队，联合国铁上海(shànghǎi)局设备管理单位和运输站段，对杭温铁路车站(chēzhàn)候车室、电力(diànlì)配电所、信号楼(xìnhàolóu)、巡防岗亭及综合工区等场所进行用电“诊断式”排查，并根据不同时段“峰谷电”的(de)消耗情况，制定灵活动态调整候车厅开放区域等节能措施，降低空置区域能耗，精准控制用电耗能。

节能降耗，助力低碳出行(chūxíng)

今年以(yǐ)来，省内轨道交通线路全面挖掘绿色发展潜力，积极以科技(kējì)手段节能降耗，为市民乘客出行注入绿色动能。

温州S1线机场站中央空调全(quán)链路节能系统界面 浙江交通集团供图

在温州S1线，浙江交通集团幸福轨道公司自主研发的(de)(de)PLC智能照明管理系统，有效解决了传统车站照明模式固化、回路固定导致的能源消耗(néngyuánxiāohào)问题。该系统根据车站实际(shíjì)的照明需求和不同时间段的使用情况，灵活调节照明强度。

当温州S1线夜间线路施工或晴天时，照明(zhàomíng)系统能够按需调整模式，避免(bìmiǎn)不必要的(de)能源消耗；而在阴雨天气或夜间高峰时段，系统则能确保(quèbǎo)车站(chēzhàn)照明的充足与均衡，从而提升了整体照明效果和用电效率。截至6月底，该系统已为温州S1线车站节电9.5万度，预计全年可节约用电20万度。

在杭海(hánghǎi)城际，浙江交通集团海宁运营公司研发了“光环境需求响应模型”，融合季节光照(guāngzhào)周期与客流峰谷规律，按夏季和冬季特征差异化(chāyìhuà)调节高峰(gāofēng)照明时段，并在设备区实行“作业照明+24小时应急”双回路管控，非作业期关闭普通照明，走廊区域维持应急基础保障，形成了一套“需求导向、时空双控”的智慧照明标准化体系(tǐxì)。