云知声布局AI芯片成果显著，持续推进上市进程助智能终端产业升级

2025年(nián)3月，泰国空军基地上空，中国空军八一飞行表演队七架歼-10表演机划破长空，为世界献上(xiànshàng)了一场令人(lìngrén)叹为观止的飞行盛宴。

作为中国(zhōngguó)航空工业发展史上当之无愧的“争气机”，歼-10系列优异的表现(biǎoxiàn)再次彰显(zhāngxiǎn)了中国科技自立自强的志气、骨气和底气。歼-10这一传奇战机的起点，始于中国航空人的那份赤诚担当。

20世纪80年代初(chū)，中国航空工业正站在命运的十字路口。彼时国⻔刚刚打开，中国航空⼈震惊地发现(fāxiàn)：我们(wǒmen)与世界航空水平的差距已不⽌⼀个代际。

当时(dāngshí)，美苏两大军事强国战机研制发展迅猛，竞相(jìngxiāng)推出新型战机。美国F-15“鹰”式(shì)战机已经服役(fúyì)十余年，并且进行了第一次改进升级，苏联的米格-29和苏-27也相继投产。此时的中国，必须要迎头赶上！

1981年的寒冬，一份关于(guānyú)研制新一代歼击机(jiānjījī)的建议被提交至中央。报告指出，必须要研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元人民币。尽管这对于当时的中国(zhōngguó)来说是一笔巨款，中央仍果断批复：同意。

1982年2月(yuè)，第一次新型歼击机方案讨论会在北京召开，来自全国(quánguó)各地的有关领导和航空界的专家141人，参与此次方案的论证。

当时，远在(zài)贵州的航空专家(zhuānjiā)宋文骢接到航空部的电话，让他到北京参加评审会，帮忙参谋、完善设计方案。

时任歼-10飞机副总(fùzǒng)设计师

开会(kāihuì)前一天，航空部飞机局的局长就问(wèn)我们有没有方案，要有方案的话也可以说一说。

第二天，拿着连夜赶制出来的几张明胶片(jiāopiàn)，宋文骢和团队走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维里跳出来，用(yòng)15分钟(fēnzhōng)赢得了两个月后再次汇报的机会。

1982年4月，第二次新型歼击机方案论证会如期召开。宋文骢代表611所(suǒ)进行方案汇报(huìbào)。

为了使(shǐ)方案更有说服力，他们(tāmen)用有机玻璃制作了一个飞机模型。当模型被放在投影仪上的那一刻，幕布上光影流转，宛如一架(yījià)未来战机破云而出。

经过7天激辩，部分参会者认为鸭式布局更(gèng)先进，而部分航空专家则担心静不安定(āndìng)设计风险过大。第二次会议依然悬而未决。

时任歼-10飞机(fēijī)副总设计师

一般来说，鸭式布局(bùjú)就是把飞机的水平尾翼给挪到前面去了，后面没(méi)尾巴了。最大的优点就是它如果采用静不安定的电传(diànchuán)操纵系统，那是绝配。当时我们通过计算，大概能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控(fēikòng)搞静不安定是很危险的。

为了解决航空(hángkōng)专家提出的风险问题，宋文骢团队决定用数据说话。他们(tāmen)硬是把三年要做的风洞试验，用一年时间全部完成了！

1986年，歼-10项目正式(zhèngshì)立项，宋文骢被(bèi)任命为总设计师。为了比(bǐ)肩当时的世界先进战机，宋文骢带领研制团队决定把歼-10飞机的新成品占比提高到远超国际同行水平。

在宋文骢的带领下，歼-10研制进程稳步推进，但到了(le)20世纪90年代，国际局势的变化让(ràng)歼-10的研制蒙上了一层阴影。

20世纪90年代初，我们(wǒmen)军事斗争准备非常迫切，对先进战斗机的需求非常大。为了解决部队的急需，我们引进了一些战斗机，比如苏-27，后期又引进了它(tā)的生产线，这耗资也是(shì)巨大的，那么势必引发担忧(dānyōu)，会不会挤占歼-10的研制经费？我们之前的努力可能(kěnéng)会付诸东流，研制队伍也可能因此而解散，所以当时引发了很大的担忧。

面对这种情况，宋文骢坚定(jiāndìng)地(dì)回应，我们要通过自己的努力，设计研制出完全属于我们自己的飞机。

经过数千个日日夜夜，上百家单位、数十万(shùshíwàn)人(rén)的共同努力，1997年，第一架歼-10飞机完成总装。

1998年3月23日，歼-10原型机01架在成都温江机场被缓缓(huǎnhuǎn)拉出厂房，为即将到来的首飞(shǒufēi)做准备。这是(shì)歼-10战机自总装完成以来首次被推出机库。

工作人员都选择坐在牵引车上，唯有总工程师薛炽寿独自一人步行两千米(liǎngqiānmǐ)，默默陪伴着飞机走到起飞线。他的步伐沉稳而坚定(jiāndìng)，就像一个父亲送孩子去参加人生最(zuì)重要的考试，眼神中流露着对首飞时刻的期待(qīdài)。一机一人两个背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。

在(zài)跑道的另一边，有一个人(rén)已经做好了准备——他就是歼-10首飞的试飞员雷强。

雷强能否驾驶歼-10顺利首飞，不仅决定这个型号飞机(fēijī)的命运(mìngyùn)，同时也是中国航空工业能否跨越时代的象征。

下午2点(diǎn)41分，随着“开车”指令下达，歼-10发动机发出(fāchū)震耳欲聋的轰鸣声，飞机缓缓滑动，逐渐加速，随后冲向天空。

按照计划，歼-10完成绕场三圈的飞行后便可以返回，但雷强又主动(zhǔdòng)请缨再飞一圈。20分钟之后，雷强在空中完成了所有的预定动作。这一刻(yīkè)，他知道几代航空人最期待的时刻就要来了！飞机在空中减速，调整(tiáozhěng)状态，对准跑道，准备(zhǔnbèi)着陆。

歼-10平稳地降落在跑道上(shàng)。这惊心动魄的20分钟，让中国一跃成为世界上第五个能够自主研制(yánzhì)新型歼击机的国家。

现场的人们激动(jīdòng)地起身欢呼，歼-10飞机(fēijī)总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧拥抱雷强。这位头发花白的68岁老人，眼睛里噙(qín)着泪水。

那一天，现场的所有人都是哭了笑，笑了又哭。为了这20分钟，为了这架战机，他们从黑发到白发。宋文骢难掩(yǎn)激动地说：“从这天(zhètiān)起，歼-10首飞的3月(yuè)23日，就是我的生日！”

首飞成功(chénggōng)后，战机还需要试飞，改进完善后才能列装部队。大量的(de)试飞课目中，有一个课目至关重要，那就是(jiùshì)“低空大表速”——测试飞机在低空的速度极限，检验飞机结构的极限强度。

飞机在作战过程中往往采取低空、超低空突防的方式。飞机能不能在低空、超低空飞出(chū)应有的速度，有没有(yǒuméiyǒu)相应的飞行品质，就要通过“低空大表速”来进行检验。这个试飞(shìfēi)对于实战是非常有意义的。

2003年11月，歼-10飞机执行“低空大表速”试飞任务。承担这次任务的是时年42岁(suì)的试飞员(shìfēiyuán)李中华。

李中华驾驶战机(zhànjī)达到设计时速1450千米，达到了颤振(chànzhèn)临界点，如果速度再快点(kuàidiǎn)，飞机就有空中解体的可能，而李中华需要在这个速度上连续飞行20秒。

一旦出现危险的情况，可能的后果就是机毁人亡。当时这种(zhèzhǒng)状态，我(wǒ)是要克服心理的压力，然后判断飞机的状态。

计时结束时，试验机(shìyànjī)速度(sùdù)已经超过了设计速度，达到1453千米每小时，经受住了考验。

这些数据实际上就是战机的“安全密码”。交付(jiāofù)部队之后，飞行员可以依据(yījù)这些数据制定相关的战术、战法。

2004年，歼-10飞机成建制列装(lièzhuāng)部队。

2008年珠海航展，歼-10飞机首次在世人(shìrén)面前进行飞行表演。

2009年国庆60周年阅兵式(yuèbīngshì)上，歼-10飞机编队(biānduì)飞临庆典现场上空。这一年，79岁的歼-10飞机总设计师宋文骢(sòngwéncōng)当选为“感动中国”年度人物。

歼-10研制成功之后，大幅拉近了(le)(le)和航空强国的(de)战斗机性能水平的差距，培养了我们战斗机的研发队伍，健全了我们研制的相关(xiāngguān)机制，让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系，为后续战斗机的研制奠定了基础。

在(zài)祖国的蓝天上，歼-10飞机早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国联合演训中，与外军战机(zhànjī)同台竞技(jìngjì)、相互切磋。

2022年，巴基斯坦从中国引进的歼-10CE战机首次亮相(liàngxiàng)，引起(yǐnqǐ)了高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主创新的结晶，更在(zài)实战中取得了骄人的战绩。

从最初的(de)歼-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主化，歼-10系列各改进型号通过持续迭代优化，不仅在战机(zhànjī)研制技术上取得(qǔde)了突破发展，更(gèng)标志着中国军机自主研发体系已经迈向成熟。

歼-10的(de)意义已经远超一架战机本身，它是中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新(chuàngxīn)”的分水岭。歼-10飞机如同一座里程碑，永远铭刻着(zhe)一个国家、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气。

中国战鹰正以深情的展翅，护卫(hùwèi)和平的天空！